Vandaag ben ik de Z3 coupe op gaan halen bij mijn BMW dealer ("De Maassche" in Echt), waar ie APK en onderhoudsbeurt heeft gehad. De Z3 had Simone donderdag daar afgeleverd en Jean-Paul, de verkoper van BMW, kwam me vanmorgen thuis ophalen (dat is nog eens service), zodat we niet het hele gezin hoefden te mobiliseren om de Z3 weer thuis te krijgen.
Jean-Paul probeert me al een tijd te overtuigen om zakelijk ook BMW te gaan rijden (en hij is nota bene de man die me mijn Passat verkocht heeft toen ie nog bij de VW/Audi dealer in Roermond werkte!). Dus we hebben gisteren gebeld, proefrit in een 118d, prijstechnisch zouden we daar uit komen en qua bijtelling ook nog te doen, zei hij. "bijtelling heb ik geen last meer van, ik rijd de Passat alleen nog maar zakelijk, dus dat maakt niks uit". "Oh, maar dan heb ik nog wel wat voor je. Een Z4
coupe, net geen jaar oud, door ons verkocht en nu al weer ingeruild, rijden kan altijd, we kijken morgen even".Dus eenmaal in de showroom stond ie daar te glimmen: een Z4
coupe. Zoals ik van de week al aangaf in Simone's "top 3" auto topic, is de Z4 coupe voor mij op het moment the holy grail in automobielland. (de Audi R8 even daargelaten, die krijgt dan de prijs van "the unobtainable holy grail").Jean-Paul start de
. Even klinkt een diepe grommende roffel door de enorme showroom hal. Eenmaal buiten stapt Jean-Paul uit, gaat naar de passagierskant en ik kan gaan zitten. Eerste indrukken zijn: wat een enorm dik stuur, wat een geweldig donkere grot, wat een minimaal zicht naar achteren (erg kleine binnenspiegel), wat gaaf die toerenteller die zijn rode gebied tot nabij 6000 toeren heeft dmv verlichte oranje blokjes. Rijden maar!Ik laat de koppeling opkomen en ik rijd in de 1e versnelling weg als een 18 jarige op zijn eerste rijles. Dit is andere koek. Het stuur voelt zwaar aan, maar iedere kleine draai wordt meteen omgezet naar de voorwielen. De parkeerplaats af, hortend en stotend, Jean-Paul geeft begripvol aan dat hijzelf liever optrekt in de tweede versnelling. Eenmaal onderweg. Ik merk dat ik opschakel nog voor de toerenteller goed en wel de 3500 aantikt. Ik zit al in vier en rijdt met bijna 100 over het industrieterrein. Rustig, er zijn wegen in aanleg, je wil geen
van €85.000 tegen het asfalt slaan. Door Echt gereden, naar de A2. Het rode gebied is geslonken tot nog maar 1 oranje blokje. Een of andere wagen zit voor me op de oprit (damn). Eindelijk kan ik invoegen, ik geef vol gas in 4. We worden net boven de 3000 toeren (denk ik, ik moest ook nog op andere dingen letten) echt ENORM naar voren gekatapulteerd. 5. gas erop. katapult. 6. Ik rijd met 170 over de A2, tussen caravans en vrachtwagens. De Überholprestige van de lage brede Z4 doet zijn werk: er wordt plaats gemaakt voor me. Gas los, terug naar 5. 120. time out.Nu merk ik pas dat ik helemaal geen biet zie in de buitenspiegels (ik was schijnbaar too eager to get going). Verstel-paneel zoeken. Ah gevonden. Ok, de snelweg is weer vrij. De oranje blokjes zijn weg, er zijn alleen twee rode over. Hij is good to go. Terug naar 4, gas erop en weer die katapult. Heerlijk. Een audi A4 voegt in en neemt meteen plaats op de (voor hem schijnbaar standaard) linkerbaan, terwijl de vrachtwagen voor hem nog 500 meter weg is. Meteen duikt ie weer naar rechts. (ik snap nu de signature "
ag ik even langs", die een van de forumleden heeft). Perfect.Bij afslag Wessem er weer af. Onderaan de afslag is het leeg. Ik ga in de tweede versnelling de bocht om. Gas er vol op tot aan het rode blokje en in no time tik ik 100kmu aan. Jean-Paul gniffelt als ik opschakel van 2 naar 5 en de
terug laat zakken naar 80. "tja, dat was het dan. jammer dat je het echte vermogen maar altijd heel kort kan benutten", zegt hij. We rijden weer de A2 op (voor de kenners/limbo's: oprit Wessem naar het zuiden, bergop (de maasbrug op), met aan het einde van de invoegstrook een betonnen muur van de brug). Zonder moeite rijd ik in een keer door naar de linkerbaan. Een Volvo S60 tikt op de rem, ik zit iets te dicht op hem, naar zijn gevoel. (de keerzijde van Überholprestige). Ik neem wat afstand, S60 naar rechts (uiteindelijk) en er langs. Nog een paar maal kan ik de laten brullen, maar tot 120kmh is het "speelgebied" echt heel erg klein. We rollen de het terrein van De Maassche op. Gelukkig vele malen soepeler dan eerder.Als we uitstappen en ik wat foto's schiet (ik had Jean-Paul verteld van het forum). Komt er een Audi R8 voorbij. "die verkopen we voor een klant van ons". Hij wordt netjes naast de Z4
gezet. Dit is nu nog meer een topdag: mijn beide nummer 1's, mooi naast elkaar. Nog even wat foto's. Wat is die R8 een prachtige wagen. Deze had het carbon pakket, dat ziet echt helemaal top uit. Maar de foto's van Z4 en R8 spreken voor zich:
Conclusie van deze geweldige rit is dat de Z4
coupe een geweldige auto is. De Z3 coupe 2.8 is ook snel, en ook wel sneller dan je echt (legaal) kunt benutten, maar die katapult in alle versnellingen tot 6 zoals de Z4 heeft, dat heeft de 2.8 toch echt alleen maar tot de derde versnelling. De sound is heel anders, als je in de auto zit. De Z3 klinkt veel mechanischer. Je hoort veel meer van de machinerie in de auto. Bij de Z4 was het toch meer windgeruis, geroffel (bij vol gas) en uitlaat, veel uitlaat. Maar okay, onze Z3 is tien jaar oud, de Z4 was net een jaar. Dat scheelt natuurlijk ook.De terugrit in de eigen vertrouwde Z3 coupe was ook weer heerlijk, ook daar weer van genoten. Maar voor mij staat nu, nog meer dan ooit, vast dat ik ooit een Z4 Coupe ga rijden. Of het een
gaat zijn of een "gewone" 3.0si, weet ik niet. Dan zou ik nog eerst eens in een 3.0si moeten rijden. Maar dat komt nog wel, dat is zeker! 