De ringen komen van Beisan System in de USA. Wat er precies mis is (of kan gaan) met de ringen die je nu in je Vanos hebt zitten kun je op hun site nalezen. Bottom line is: de OEM ringen kunnen na tig jaar in een omgeving van olie op bedrijfstemperatuur gaan ontbinden, waardoor de werking van je vanos minder wordt.
Voor diegenen die in 2020 van plan zijn om de route van Limborit III uit 2010 nog eens een keer te gaan rijden met de Z3 een idee om te vervangen dus. Aangezien onze Z bij Ruud was voor een inspectie II, dit meteen mee laten nemen.
Eerst het grut dat erin moet:
de nieuwe seals (formaat van een colablikje)
de "rattle kit" (formaat van een trouwring voor Shrek)
Ruud treuzelt niet en begint het kleppendeksel los te schroeven, waardoor de twee nokkenassen zichtbaar worden Voor het geval je moeite hebt met de orientatie: rechts is de voorkant van de auto, helemaal rechtsboven zie je de vanos zitten. De bovenste nokkenas is de inlaat-nokkenas, de onderste de uitlaatnokkenas. Een single vanos kan alleen de timing van de inlaatnokkenas verstellen.
close ups van de vanos
Na demontage van de koelfan en het frame rondom de radiator (waar het expansievat in zit) kan de Vanos unit eruit Je ziet hier de as van de vanos, die aan het kettingwiel vastzit. De hoek van de foto is niet helemaal goed, je kunt namelijk niet zien dat de tandjes op de as verschuiven. Dit is de manier waarop de timing van de nokkenas versteld wordt.
Vanos open, dan is dit de kant die aan de voorkant van de auto zit. Van voren komt er olie (gewoon motorolie van de motoroliekringloop) in de vanos, die deze "schotel" naar achteren duwt. Als dit gebeurt wordt de timing van de nokkenas dus anders. De moer die je bovenop ziet, houdt het lager op zijn plek. (het lager is dus die anti rattle kit). Bij mijn vanos zat die moer zo vast dat Ruud 'm niet los kreeg. De moer is nu ook zo rond dat niemand 'm ooit meer los krijgt, dus als ie tussen nu en 2020 begint te ratelen moet ik een nieuwe vanos
Als de "schotel" uit zijn behuizing wordt geduwd, wordt de "vanos seal" zichtbaar en zie je pas dat de "schotel" eigenlijk een zuiger is. Als die seal van een materiaal is gemaakt dat niet goed houdt als het jarenlang met olie in aanraking komt, zit ie hier op de verkeerde plek. De nieuwe seals worden in de zuiger geplaatst.
Daarna kan alles weer in elkaar.
Het is denk ik wel goed om te vermelden voor anderen die dit gaan laten doen, dat er buiten de kosten van de seals en de eventuele rattle kit, plus de package deal prijs die Ruud en DJ hebben afgesproken er ook nog een klepdekselpakking bij komt. Dit omdat het verstandiger is om het kleppendeksel met een nieuwe pakking te monteren, het is maar dat je het weet.
Wat merk ik er nu van? Niet zo heel erg veel, vergeleken bij wat ik van Ivo en Louis heb gehoord (slechte stationairloop, happerend oppakken van de motor) maar het is wel merkbaar.
De vanos schakelt bij het klimmen in de toeren rond de 2700tpm van de "lage toeren" setting naar de "hoge toeren" setting. Voor de nieuwe ringen duurde het altijd tot ongeveer 3000tpm voordat je merkte dat hij helemaal in de "hoge toeren" stond.
Als je echt heel erg hard in toeren klom (dus snel optrekken in lagere versnellingen) ging het wisselen ook met een schok, alsof de opgebouwde druk in een keer de vanos van "laag" naar "hoog" bewoog.
Als je gewoon in de vijfde versnelling rustig van 2500tpm naar 3200tpm doortrok merkte je een soort "tussenbereik", alsof de vanos even wat druk op moest bouwen voor ie de nokkenas verstelde..
Na het vervangen van de ringen merk ik bij het langzaam doortrekken in de toeren helemaal niks meer van een schakelmoment, het gaat heel geleidelijk. Voor je gevoel krijgt de motor steeds meer lucht en komt er nog meer koppel los.
Bij het heel snel klimmen in de toeren is het schakelpunt nog steeds merkbaar, maar het geeft geen "schok" meer in de motor, het is meer een "klik" geworden.
Al met al een kleine verbetering. Vantevoren weet je natuurlijk nooit hoe zoiets uit zal pakken. Ik wist vantevoren dat ik niet die dramatische symptomen had als slechte stationairloop en afslaan van de motor. In ieder geval kunnen Simone en ik nu alvast een weekend gaan prikken voor de Limborit III revival in 2020
)
